快速（sù）成型件對汽車行業影響

   近年來，3D打印發展迅猛，其正以年均約30%的速（sù）度在增長。相較（jiào）技（jì）術與業務的增長，媒體的關注度大幅提升，甚至（zhì）有些過熱。但事（shì）實上3D打印並不是神器，仍有很多（duō）需要改（gǎi）進之處；同時（shí）3D打印更不是泡沫，應該引起各方麵的關注。
傳統製造（減材製造）中，工件構造越複雜意味著單位製造成本越高，而3D打印無論工件構造複雜與否，單位製造成本相同，其（qí）目標市場恰（qià）好是需要複雜工件構造的市場，越複（fù）雜就越有競爭（zhēng）力。當3D打印（yìn）降（jiàng）低（dī）了成本之後，其目（mù）標市場也將進一（yī）步擴（kuò）大。低成本小批量生產、複雜零件加工、部件功能提升（shēng）、個性化定製產品、綠色生產、新（xīn）的供應鏈（liàn）和零售模式等成（chéng）為3D打印在工業應用（yòng）中的驅動力。
從製造專利來看，目前全球增材製造的專利大多（duō）集中在設（shè）備、打印工藝和應用方麵，在成型材料（liào）的設計（jì）和製造（zào）方麵十分缺乏，這也成（chéng）為阻礙增材製造技術進一步發（fā）展（zhǎn）的瓶（píng）頸之一。同時，3D打印在技術（shù）開發和應（yīng）用上存在投資間斷區，需要政府多扶持研（yán）發；作為推（tuī）動增材製造（zào）發展創新主體的企業也應更加注重應用。
  3D打印在汽車製造中的應用前景廣闊。數據統計，2017年全球新銷售（shòu）乘用車預（yù）計（jì）9700萬輛（liàng），其中國（guó）內約為2500萬輛；國內汽車零部（bù）件（jiàn）市場達萬億元規模。2014年，汽車占全球3D打印應用規模的16.1%；2019年，3D打印在汽車行（háng）業內的市場規模預計達11億美元左右。3D打印所具有的縮短研發周期、降低研發成本、加速產品入市時間，輕量化、低碳化、供應鏈扁（biǎn）平化，快捷、個性化服務等優勢，使其應（yīng）用貫穿了汽（qì）車製造的概念、研發、製造、維修的全生命周期。
概念設（shè）計——3D打印技術被廣泛應用於概念汽（qì）車的設計，將（jiāng）成為支撐未來定製化、高性能汽車設計與製造發展（zhǎn）的重要技術。
  研發（fā）——美（měi）國通用汽車公司（sī）的快速成（chéng）型部門大量采用SLS和SLA3D打（dǎ）印技術進行產品開發，已經打印超過2萬個零部件的驗證模型；
  功能件直（zhí）接製造——3D打印直接製造具有複雜點陣結構的金屬（shǔ）吸能裝置，可降（jiàng）低汽車由劇烈碰撞形成（chéng）的撞（zhuàng）擊力，提高安全性能；3D打印直接製造（zào）複雜（zá）結構，增加（jiā）接觸表麵積，可（kě）提高汽車相關（guān）零部件的散熱性能。如北京隆源（yuán）成型製造的雷達天線，可達到16000個六角錐形（xíng）孔的複（fù）雜程度，且性（xìng）價比極高。
總體來看，當前的3D打印汽車應用主要為外飾、油壓係統、製造工藝、排氣係統等外部應用。未來發展將趨（qū）向於：輕量化設計與製造，如點陣、中空等複雜結構的設計與製造，零部件一體化設（shè）計與製造，新型碳纖維增強材料、輕合金材（cái）料（liào）的開發應用等；汽車發動機、動力傳動係統、車輪（lún）等高性能零部件的直接成（chéng）型；打破傳統汽車設計理念（niàn）的整車（chē）設計與製造；3D打印（yìn） ，智（zhì）能汽車、汽車後市場雲端打印服（fú）務
   同時，3D打印汽車應用當前也麵臨著大批量生產的高成本（běn），大尺寸、高性能零部件（jiàn）直接製造的關鍵核（hé）心技術的突破，已有成熟的行業標準體係下如何形成規模化準入及應用，以及商業模式等多方麵的挑（tiāo）戰。
ICT技（jì）術和製造業的結合產生了智能製造。作為智能製造的核心技（jì）術之一，3D打印是一個有效的補充工具，而非替代工具。並且，正確的工具應有正確的使用方法，不要拿著ipads去挖土還怪它不如鐵鍬。如果不改變（biàn）規則、要求和期望，3D打印跟傳統製造比有許（xǔ）多缺陷，所以（yǐ）不能用來替代傳統的成熟製造方法。而如果改變規（guī）則、要求和（hé）目標，把3D打印作為另一（yī）種（zhǒng）製造方法，增量發展（zhǎn），其（qí）將帶來（lái）設計、製造的新紀元。麵向未來，我（wǒ）們（men）應用3D打印思維來（lái）設計、製造產品，擁（yōng）抱智能（néng）製造（zào）。