快速成型件對汽車行業影響

   近（jìn）年來，3D打印發展迅猛，其正以年（nián）均約30%的速度在增長。相較技術與業務的增長，媒（méi）體的（de）關注度大幅提升，甚至有些過（guò）熱。但事實上3D打印並不是神器，仍有很多需要改進之處；同時3D打印更不是泡沫，應（yīng）該引起各方麵的關注。
傳統製造（減材製造（zào））中，工件構造越複雜意味著單（dān）位製造成本越高，而3D打印無論工件構造複雜（zá）與否，單（dān）位製造成本相同，其目（mù）標（biāo）市場恰好是需要複雜工件構造的市場，越複雜就越有（yǒu）競爭力（lì）。當3D打印降低了成本之後，其目標市場也將進一步擴大。低成本小批量生產、複雜零件加工、部件功能提升、個性化（huà）定製（zhì）產品、綠色生產、新的供（gòng）應（yīng）鏈和零（líng）售模式等成為3D打印在工業應用中的驅動力。
從製造專利來（lái）看，目（mù）前全球增材製造的專利大（dà）多集中在設備、打印工藝和應用方麵（miàn），在成（chéng）型材料的設計和製造方麵十分缺（quē）乏，這也成為阻礙增（zēng）材製造技術進一步發展的瓶頸之一。同時，3D打印在技術開發和應用上（shàng）存在投資間斷（duàn）區，需要政府多扶持研發；作為（wéi）推動增材製造發展創新主體的企業也應更加注重應用。
  3D打印在汽車製造中的應用前景廣闊。數據統計，2017年全球新銷售乘用車預計9700萬輛，其中國內約為2500萬輛（liàng）；國內汽車零（líng）部件市場（chǎng）達萬億元（yuán）規模。2014年，汽車占全球3D打印應用規模的16.1%；2019年，3D打印在（zài）汽車行（háng）業內（nèi）的市場規（guī）模預計（jì）達（dá）11億美元左右。3D打印所具有的（de）縮短研發周期（qī）、降（jiàng）低研發成（chéng）本、加速產品入市時間，輕（qīng）量化（huà）、低碳化、供應鏈扁平化，快捷、個性化服務等優勢，使（shǐ）其應用貫穿了汽車製造的概念、研發、製造、維修的全（quán）生命周期。
概念設計——3D打印技術被廣泛應用於概念汽車的設計，將成為（wéi）支撐未來定製化（huà）、高性能汽車設計與（yǔ）製造（zào）發展的重要技術。
  研發——美國通用汽車公司的快速成型部門大量采用SLS和SLA3D打印（yìn）技術（shù）進行產品開發，已經（jīng）打印超過2萬個（gè）零部件的驗證模型；
  功能件直接製造——3D打印直接製造具有複雜點（diǎn）陣結構的金屬吸能裝（zhuāng）置，可降低汽車由（yóu）劇烈（liè）碰撞形成的撞擊力，提高安全性能；3D打印直接製（zhì）造複雜結構，增加接觸表麵積，可提高汽車相關零部件的散（sàn）熱性能。如北京隆源成型製造的雷（léi）達（dá）天（tiān）線，可達到16000個六角錐形（xíng）孔的複雜程度，且性價比極（jí）高。
總體來看，當前的3D打印汽車應用主要為外飾、油壓係統、製造工藝、排（pái）氣係統（tǒng）等外部應用。未來發展將趨向於：輕量化設計與製造（zào），如點陣、中空等複雜結構的設計與（yǔ）製造，零部件一體化設計與製造，新型碳纖維增強材料、輕合（hé）金材料的開發應用等（děng）；汽車發動機、動力傳動係統、車輪等高性（xìng）能零部件的（de）直接成型；打破傳統汽車（chē）設計理念的（de）整車設計與（yǔ）製造；3D打印 ，智能汽車、汽車後市場雲端打印服務
   同時，3D打印汽車應用當前也麵臨著大批量生產的高（gāo）成本，大尺寸、高（gāo）性能零部件直接（jiē）製造的關鍵（jiàn）核心技術的突（tū）破，已有成熟的行業標準體係下如何形成規模化（huà）準入及應用，以及商業模式等多方麵的挑（tiāo）戰。
ICT技術和製造業的結合產生了智（zhì）能製造。作為智能製造的核心技術之一，3D打印（yìn）是一（yī）個有效的補（bǔ）充工具，而非替代工具。並（bìng）且，正確的工具應有正（zhèng）確的使用方法（fǎ），不（bú）要拿（ná）著ipads去挖土還怪它不如鐵鍬。如果不改變規（guī）則、要（yào）求和期望，3D打印跟傳統製造比有許多缺（quē）陷，所（suǒ）以不能用來替代傳統的成熟製造方法。而如果改變規（guī）則、要求和目標，把3D打印作為（wéi）另一種（zhǒng）製造方法，增量發展，其將帶來設計、製造的新紀元（yuán）。麵（miàn）向未來，向日葵视频免费下载黄應用3D打印思維來設（shè）計、製造產品，擁抱智能製造（zào）。