快速成型件對汽車（chē）行業（yè）影響

   近年來，3D打印發（fā）展（zhǎn）迅猛，其（qí）正以年均約30%的速度在增長。相較技術與業務的增長，媒體的關注度大幅提升，甚至（zhì）有些過熱。但事實上3D打印並不是神器，仍有很多需要（yào）改進之處；同時（shí）3D打印更不是泡沫，應該引起各方麵（miàn）的關注。
傳統製（zhì）造（zào）（減材（cái）製造）中，工件構（gòu）造越複雜意味著單位製（zhì）造成本越（yuè）高，而3D打印無論工件構造複雜與否，單位製造成本相同，其目標市場恰好是需要複雜工件構造的市場，越複雜就越有競爭力。當3D打（dǎ）印降低了成本之後，其目標市場也將進一步擴大。低成（chéng）本（běn）小批量生產、複雜零件（jiàn）加工、部件功能提升、個性化定製產品、綠色生（shēng）產、新的供應鏈和零售模式等成為3D打印在工業應用中的驅動力。
從製造專利來看（kàn），目前全球增（zēng）材製（zhì）造（zào）的專利（lì）大多集中在設備、打印工藝和應用方麵（miàn），在成型材料的設計（jì）和製造方麵十分缺乏，這也成為阻礙增材製（zhì）造技術進一步發（fā）展的瓶頸之一。同時，3D打印（yìn）在技術（shù）開發和應用上存在投資間斷區，需要政府（fǔ）多扶持研發；作為推動（dòng）增材製造發展（zhǎn）創新主體的企業也應更加注重應用。
  3D打印在汽車製造中的應用前（qián）景廣闊。數據統計，2017年全球新銷售乘用車預計9700萬輛（liàng），其中國內約為2500萬輛；國內汽車（chē）零部件市場達萬億元規（guī）模。2014年，汽車（chē）占全球3D打印應（yīng）用規模的（de）16.1%；2019年（nián），3D打印在汽車行業內的市場規模預計達11億美元左右。3D打印所具有的縮短（duǎn）研發周（zhōu）期、降低研發成（chéng）本、加速產品入市時間，輕量化、低碳化、供應鏈扁平化，快捷、個（gè）性化服務等優（yōu）勢，使其應用貫穿了汽車製造的概（gài）念（niàn）、研發、製造、維修的全生命周期。
概念設計——3D打印技術被廣泛應用於概念汽（qì）車的設計（jì），將成為支撐未來定製化、高（gāo）性能汽車設計與製造發展的重要技術。
  研發——美國（guó）通（tōng）用汽車（chē）公司的快速成型（xíng）部門大量采用SLS和SLA3D打印技術進行（háng）產品開發，已經打印超過2萬個零部件的驗證（zhèng）模型；
  功能件直接製造（zào）——3D打印直接製造具有複雜點陣結（jié）構的金屬吸能裝置（zhì），可降低（dī）汽車由劇（jù）烈碰撞形成的撞擊力，提（tí）高安全性能（néng）；3D打印直接製造複雜結構（gòu），增加接觸表麵積，可提高（gāo）汽車相（xiàng）關零部件的散熱性能。如北京隆源成型製造的雷（léi）達天線，可達到16000個（gè）六角（jiǎo）錐形孔的複雜程（chéng）度，且（qiě）性價比極高。
總體來看，當前的（de）3D打（dǎ）印汽車應用主要為外飾（shì）、油壓係統、製造工藝、排氣係統等外部應用。未來發展將趨向於（yú）：輕量化設計與製造，如點陣、中空等複（fù）雜結構的（de）設計（jì）與製造，零部件一體化設計與製造，新型碳纖維增強材料、輕合金材料的開發應（yīng）用等；汽車發動機、動力（lì）傳動係統、車輪等高性能零部件的（de）直接成型；打破傳統汽車設計理念（niàn）的（de）整車設（shè）計與製（zhì）造；3D打印 ，智能汽車、汽車後市場雲端（duān）打印服務
   同（tóng）時，3D打印汽車應用當前也麵臨著大批量生產的高成本，大尺寸（cùn）、高（gāo）性能零部件直接製造的關鍵核心技術的突破，已有成熟的行業標準體係下如何形成規模（mó）化準入及應用（yòng），以及商業模（mó）式等（děng）多方麵的挑戰。
ICT技術和製造業的結合產生了智能（néng）製造。作為智能製造的核心技術之一，3D打印是一個有（yǒu）效的補充工具，而非替代工具。並且，正確的工具應有正確的使用方法，不要拿著ipads去挖土還怪它不如鐵鍬。如果不改變規則、要求和期望（wàng），3D打印（yìn）跟傳統製造（zào）比有許多缺陷，所以不能用來替代傳（chuán）統的成熟製造方法。而如果改變規則、要求和目標，把3D打印（yìn）作為另一種製造（zào）方法，增量發展，其（qí）將（jiāng）帶來設計、製造的新紀元。麵向未（wèi）來（lái），向日葵视频免费下载黄應用3D打印思維來設計、製造產品，擁抱智能製造。