快速成型件對汽車行業影響

   近年來（lái），3D打（dǎ）印發展迅（xùn）猛，其（qí）正以年均約30%的速度在增（zēng）長。相較技（jì）術與業務（wù）的（de）增長，媒體的關注度大幅提升，甚至有些過熱。但事實上3D打印並不是神器，仍有很多需要改進之處；同時3D打印更不是泡沫，應該引起各方（fāng）麵的關注。
傳統製造（減材（cái）製造）中，工件構（gòu）造越複雜意味著（zhe）單位製造（zào）成本越高，而3D打印（yìn）無論工件構造複雜與否，單位製造成（chéng）本（běn）相同，其目標市場恰（qià）好是需（xū）要（yào）複雜工件構造的市場，越複雜就越有競爭力。當3D打（dǎ）印降（jiàng）低了（le）成本之後，其目標市場也將進一步擴大。低成本小批量生產、複雜零（líng）件加工（gōng）、部件功能提升、個性化定（dìng）製產品、綠色生產、新的供應鏈和零售模式（shì）等成為（wéi）3D打印在工業應用中的驅動力。
從製造專利來看，目前全球增材製造的專利大多集（jí）中在設備、打印工藝和應（yīng）用方（fāng）麵，在成型材料（liào）的設計和製造方麵十分缺（quē）乏（fá），這也成為（wéi）阻礙增材製造技術進一步發展的瓶頸之一。同時，3D打印在技術開發和（hé）應用上存在投（tóu）資間斷區，需要政府多扶持研發；作為推動增（zēng）材製造發（fā）展創新主體的（de）企業也應更加注重應用（yòng）。
  3D打印在汽車製造中的應用（yòng）前（qián）景（jǐng）廣闊。數據統計，2017年全球新銷（xiāo）售乘用車預計9700萬輛，其中國內約為2500萬輛；國內（nèi）汽（qì）車零部件市場達萬億元規模。2014年，汽車占全球3D打印應（yīng）用規模的16.1%；2019年，3D打（dǎ）印在汽車行業內的市場（chǎng）規模預計達11億美元左右。3D打印所具有的縮短研發周期、降低研發成本、加速產品入市時間，輕量化、低碳化、供應鏈扁平化，快捷、個性化服務等優勢，使其應用貫穿了汽（qì）車製造的概念、研發、製造、維修的全生命周期。
概念（niàn）設計——3D打印（yìn）技（jì）術被廣泛（fàn）應用於概（gài）念汽車的設計，將成為支撐未（wèi）來定製化、高性能（néng）汽車設計與（yǔ）製造發展的重要技術。
  研發——美國通用汽（qì）車公（gōng）司的快速（sù）成型部門大量（liàng）采用SLS和SLA3D打印技術進行產品開發，已經打印超過2萬個零（líng）部件（jiàn）的驗證（zhèng）模型；
  功能件直（zhí）接製造——3D打印直接製造具有複雜點陣結（jié）構的金屬吸能裝（zhuāng）置（zhì），可降低（dī）汽車由劇烈碰撞形成的撞擊力，提高安全性能；3D打印直接製造複雜結構（gòu），增加接觸表麵積，可提高汽車相關零部件的散熱性能。如北京隆源成型製造（zào）的雷達天（tiān）線，可達到16000個六角錐形（xíng）孔的複（fù）雜程度，且性價比極高。
總體來看，當前的3D打印汽車應用主要為外飾、油壓係統、製造工藝、排氣係統等外部應用。未（wèi）來發展將趨向於：輕量化設計與製（zhì）造，如點陣、中空（kōng）等複雜結構的設計（jì）與製造，零部件一體化設（shè）計與製造，新型碳纖維增強（qiáng）材（cái）料、輕合（hé）金材料的開發應（yīng）用等；汽車發動（dòng）機、動力傳動係（xì）統、車（chē）輪等高性能零部件的直接成型；打破傳統汽車設計理念的整車設計與製（zhì）造；3D打印 ，智能汽車、汽車後市場雲端（duān）打印服務
   同（tóng）時，3D打印汽車應用（yòng）當前也麵臨著大（dà）批量生產的高成本（běn），大尺寸（cùn）、高性能零部件直接製（zhì）造的關鍵核心技術的突破，已有成熟的行業標準體係下如何（hé）形成規模化準入及應用，以及商業模式等多方麵（miàn）的挑戰。
ICT技（jì）術和製造業的結合產生了智能製造。作為（wéi）智（zhì）能製造的核心技術之一，3D打（dǎ）印是一個（gè）有效（xiào）的補充工具，而非替代工具。並（bìng）且，正確的工具應有正確的使用方法，不要拿著ipads去挖土還怪它不如鐵鍬。如果不改（gǎi）變規則、要求和期望，3D打印跟傳統（tǒng）製造（zào）比有許多缺陷，所以不能用來替代傳統的成（chéng）熟製造方法。而如果改變規則、要求和目標（biāo），把3D打印作為另一種製造（zào）方法，增量發（fā）展，其將（jiāng）帶來設計、製造的新紀元。麵向未來，向日葵视频免费下载黄應用3D打印思（sī）維來設計、製（zhì）造產品，擁抱智能製造。