快速成型件對汽車行業影響（xiǎng）

   近年來，3D打印發（fā）展迅猛，其正以（yǐ）年均約（yuē）30%的（de）速度在增長。相較技（jì）術與業務的增長，媒體的關注度大幅提升，甚至（zhì）有些過熱。但事實上3D打印並不是（shì）神器，仍有很多需要改進之處；同時3D打印更不（bú）是泡沫（mò），應該引起各方麵的關注。
傳統製造（zào）（減材製造）中，工件構造越複雜（zá）意味著單位製造（zào）成（chéng）本越高，而3D打印無論工（gōng）件構造複（fù）雜與否，單（dān）位製造成本相同，其目標市場恰好是需要複雜工件構造的（de）市場，越複雜就越有競爭力（lì）。當（dāng）3D打印降低了（le）成本之後，其（qí）目標市場也將進一步擴大。低成本小批量生產、複雜零件加工、部件功能提升（shēng）、個性化（huà）定製（zhì）產品、綠色生產、新的供應鏈和零（líng）售模式等成為3D打印在工業應用中的驅動力。
從製造專利（lì）來看，目前全球增材製造的專利大多集中在設備（bèi）、打印工藝和應用方麵，在成型材料的設計和製造方麵十分缺乏，這也成為阻礙增材製造技（jì）術進一步發展的瓶頸之一。同時，3D打印在技術開（kāi）發和應（yīng）用上存在投資間斷（duàn）區，需要政府（fǔ）多扶持研發；作為（wéi）推動增材製造（zào）發展創新主體的企業也（yě）應更加注重應用。
  3D打印在（zài）汽車製（zhì）造中的應用前景廣闊。數據統計，2017年全球新銷售乘用（yòng）車預計（jì）9700萬（wàn）輛，其中國內約為2500萬輛；國內汽車零部件（jiàn）市場達（dá）萬億元規模。2014年，汽車占全球3D打印應用規模的16.1%；2019年，3D打印在汽車（chē）行業內的市場規模預計達（dá）11億美元左右（yòu）。3D打印（yìn）所具有的（de）縮短（duǎn）研發周期、降低研發成本、加速產品入市時間，輕量化、低碳化、供應鏈扁平化，快捷、個性化服務等優（yōu）勢，使其應用貫穿了汽車製造（zào）的概念、研發（fā）、製造、維修的（de）全生命周期（qī）。
概念設計——3D打印技術被（bèi）廣泛應用於概念汽車的設計，將成為支撐未來定製化（huà）、高性能（néng）汽車設（shè）計與製造發展的重要技術。
  研發——美國通用汽車公司的快（kuài）速成型部門大量（liàng）采用SLS和SLA3D打印（yìn）技（jì）術進行產（chǎn）品開發，已經打印超過2萬個零部件的驗（yàn）證模型；
  功能（néng）件直接製造——3D打印（yìn）直接製造具有複雜點陣結（jié）構的金屬吸能裝置，可降（jiàng）低汽車由劇烈碰撞形成的撞擊（jī）力，提高安全性能；3D打印直接製造複雜結構（gòu），增加接觸表麵積，可提（tí）高汽（qì）車相關零（líng）部件的散熱性能。如北京隆源成型（xíng）製造的雷達天線，可達到16000個六角錐形孔的複雜程度，且性價比極高。
總體來看（kàn），當前的3D打（dǎ）印汽車應用主要為外飾、油壓係統、製造（zào）工藝、排氣係統等外部應用。未來發展將趨向於：輕量化設計與製造，如點陣、中空等複雜（zá）結構的（de）設計與製造，零部件一體化設計與製造，新型碳纖維增強材料、輕合金材料的開發應用等；汽車發（fā）動機、動（dòng）力傳動係統（tǒng）、車輪等（děng）高性能零部件的直接成型；打破傳（chuán）統汽車設計理（lǐ）念的（de）整車設計與製（zhì）造；3D打印 ，智（zhì）能汽車、汽車後市場雲端打印服務
   同時，3D打印汽車應用當前也麵臨著大（dà）批量生產的高成本，大（dà）尺寸、高性能（néng）零部件直接製（zhì）造的關鍵核心（xīn）技術的突破，已有成熟的行業標準體係下如何形成規（guī）模化準入及應用，以及商業模式等多方麵的挑戰。
ICT技術和製造業的結合產（chǎn）生了智能製造。作為智能製造的核心技術之一，3D打印是一個有效的（de）補充工具，而非替代工具。並（bìng）且（qiě），正確的工具應有（yǒu）正確的使用方法，不（bú）要拿著ipads去挖土還怪它不如鐵鍬。如果（guǒ）不改變規則、要求（qiú）和期望，3D打印跟傳統製造比（bǐ）有許多（duō）缺陷，所以不能用來替代傳統的成熟製造方法。而如果改變規則、要求和目標（biāo），把3D打印作為另一種（zhǒng）製造方法，增量發展，其將（jiāng）帶來設計、製造的新（xīn）紀元。麵向未來，向日葵视频免费下载黄應用（yòng）3D打印思維來設計、製造產（chǎn）品，擁抱智能（néng）製造。