快速成型（xíng）件對汽車行業影響

   近年來，3D打印發展迅猛（měng），其正（zhèng）以年均約30%的速度在增長。相較技術與業務的增長，媒體的關注度（dù）大幅提升，甚至有些過熱（rè）。但事實上3D打印並不是神器，仍有很多需要改進之處；同時3D打（dǎ）印更不是泡沫，應該引起各方麵的關注。
傳統製造（減材製造）中，工件構造越複雜意味著單位製造成本越高，而3D打印無論工件構造複雜與（yǔ）否，單位製造成本相同，其目標市場恰（qià）好（hǎo）是需要（yào）複雜工件構造的市場，越複雜（zá）就越有競爭力。當3D打印降低了成本（běn）之後，其目（mù）標市場也將進一步擴大。低成本小批量生產、複（fù）雜零件加工、部（bù）件功能提（tí）升、個性化定製產品、綠色（sè）生產、新的供應鏈和零售（shòu）模式等成為3D打印在工業應（yīng）用（yòng）中的驅動（dòng）力。
從製造專利（lì）來看，目（mù）前全球增材製（zhì）造的專利大多集中在設備、打印工藝和應用方麵，在成型材料的設計和製造（zào）方麵十分缺乏（fá），這也成為阻礙增材製造技術進一步發展的瓶頸之一。同（tóng）時，3D打印在（zài）技術開發和應用上存在投資間斷區（qū），需要政府多扶持研發；作為推動增材製造（zào）發展創新主體的企業也應（yīng）更（gèng）加注（zhù）重應用。
  3D打印在汽（qì）車製造中的應用前（qián）景廣闊。數據統計，2017年全球新（xīn）銷售乘用車（chē）預計9700萬輛，其（qí）中國內約為2500萬輛；國內（nèi）汽車零部件市場達萬億元規模。2014年（nián），汽車占全（quán）球3D打印應用規模的16.1%；2019年，3D打印在（zài）汽車行業內（nèi）的市場規模預計達11億美元左右。3D打印所具有的縮短研發周期、降低（dī）研發成本（běn）、加速產品（pǐn）入（rù）市時間，輕量化、低碳化、供應鏈扁平化，快（kuài）捷、個性化服務等優勢，使（shǐ）其應（yīng）用貫穿了汽車（chē）製造的概念、研發（fā）、製造、維修的全生命（mìng）周期。
概念設計——3D打印技術被廣泛應用於概念（niàn）汽車的設計，將（jiāng）成為（wéi）支撐未來定製化、高性能汽車設計與製造發（fā）展的重（chóng）要技術。
  研（yán）發——美國通用汽車公（gōng）司的（de）快速成型部門大量采（cǎi）用SLS和SLA3D打印技術進行產品開（kāi）發，已經打印超過2萬個（gè）零（líng）部件的驗證模型；
  功能件直接製造——3D打（dǎ）印直接（jiē）製造具有複雜（zá）點陣結構的金屬吸能裝置（zhì），可降低汽車由劇烈碰撞形成的撞擊力，提高安（ān）全性能；3D打印直接製（zhì）造複雜結構，增加接觸表麵積，可提（tí）高汽車相關零部件的散熱性（xìng）能。如北（běi）京隆源成型製造的雷達天線（xiàn），可達到（dào）16000個六角錐形孔的複雜程度，且性價比極高。
總（zǒng）體來看，當前的3D打印汽車應用主要為（wéi）外飾、油壓係統、製（zhì）造工藝、排氣係統等外部應用。未來發展（zhǎn）將趨向於（yú）：輕量化（huà）設計與製造，如點陣、中空等複雜結構的（de）設計與製造，零部件（jiàn）一體化設計與製造，新型碳纖維（wéi）增強材料、輕合金材料的開發應用等；汽車發動機、動力傳動係統、車輪等高（gāo）性能零部件的直接成型；打（dǎ）破傳統汽車設計理（lǐ）念的（de）整車設計（jì）與（yǔ）製造；3D打印 ，智能汽車、汽車後市場（chǎng）雲端打印服務
   同時，3D打印汽車應用當前也麵臨著大批量生產的高（gāo）成本，大尺寸、高性能零部（bù）件直接（jiē）製造（zào）的關鍵核心技術的突破，已有成熟（shú）的（de）行業標準體係下如何形成規模化準入及應（yīng）用，以及商業模式等多方麵（miàn）的挑戰。
ICT技（jì）術（shù）和製造業的結（jié）合產生了智能製（zhì）造。作為智能製造的核心技術之一，3D打印是一個有效的補充（chōng）工具，而非（fēi）替代工具。並且，正確的工具應有正確的使用方法，不要拿著ipads去挖土還（hái）怪它不如鐵鍬。如（rú）果不改變規則、要求和期（qī）望，3D打印跟傳統製造比有許多缺陷，所以不能用來替代傳統的成熟製造方法。而如果（guǒ）改變規（guī）則、要求和目標，把3D打印（yìn）作為（wéi）另一種製（zhì）造方法，增量發展，其將帶來設計、製造的新紀元。麵向未（wèi）來，向日葵视频免费下载黄應用3D打印思維來設計、製造產品，擁抱智能製造。