快（kuài）速成型件對汽車行業影（yǐng）響

   近年來，3D打印發展迅猛，其正以年均約30%的速度（dù）在增長。相較（jiào）技術與（yǔ）業（yè）務的增長，媒體的關注度大幅提升，甚至有些過（guò）熱。但事實上（shàng）3D打印並不是神器，仍有很（hěn）多（duō）需要改進之處；同（tóng）時3D打印更不（bú）是泡沫，應該引起各方麵的關注。
傳統製造（減（jiǎn）材製造（zào））中，工件構造越複雜意味著單位製造成本越高，而3D打印無論（lùn）工件構造複雜（zá）與（yǔ）否，單位製（zhì）造成本相同，其目標市場恰好是需要複雜工件（jiàn）構造的市場，越複雜就越有競爭力。當3D打印降低了成（chéng）本（běn）之後，其目標市場也將進一步擴大。低成本小批量生產、複雜零件加工、部件功能提升、個（gè）性化定製產品、綠色生產（chǎn）、新的供應鏈和零（líng）售模式等成為3D打印在工業應用（yòng）中（zhōng）的驅動力。
從製造專利來看，目（mù）前全球增材製造的專利大多集中在設備、打印（yìn）工藝和應用（yòng）方麵，在成型材料的設計和製造方麵十分缺乏，這也成為阻礙增（zēng）材製造（zào）技術進一步發展的瓶頸之一。同時，3D打印在技術開發（fā）和應用上存在投資間斷區，需要政府（fǔ）多扶持研發（fā）；作為推動增材製造發展創新主體的企業也應更加注重應用。
  3D打印在汽車製造中的應用（yòng）前景廣闊。數據統計，2017年（nián）全球新銷售乘用車預計9700萬輛，其中國內約為2500萬輛；國內汽車零部件市場（chǎng）達萬億元規模。2014年，汽（qì）車占全球3D打印應用規模的16.1%；2019年，3D打（dǎ）印在汽車行業內的市場規模預計達11億美元左右。3D打印所具有的縮短研發周期、降低研（yán）發成本、加速產（chǎn）品（pǐn）入市時間，輕量化、低碳化、供應鏈扁平化，快捷、個性化服（fú）務等（děng）優勢，使其應用貫穿了汽（qì）車（chē）製造的（de）概念、研發、製造、維修的全生命周期。
概念設計——3D打印技術（shù）被廣泛應用於概念汽車的設計，將成為支撐未來定製化、高性能汽車設計與製造發展（zhǎn）的重要技術。
  研發——美國通用汽（qì）車公司的快速成型部門大量采（cǎi）用SLS和SLA3D打印技術進行產品開發，已經打印超過2萬個零（líng）部件的驗（yàn）證模型（xíng）；
  功能件直接製造（zào）——3D打印直（zhí）接製造具有複雜點陣結構的金屬吸能裝置，可降低汽車由劇（jù）烈碰（pèng）撞形成的撞擊力，提高安（ān）全性能；3D打印（yìn）直接製造（zào）複雜結構，增加接觸表麵積，可提高汽車相關零部件的散熱性能。如北京隆源成型製（zhì）造的雷達天線（xiàn），可達（dá）到16000個六角錐形孔的複雜程度，且性價比極高。
總體來看，當（dāng）前的3D打印汽車應用主要為（wéi）外飾、油（yóu）壓（yā）係統、製造工藝、排氣係統等外（wài）部應用（yòng）。未（wèi）來發展將趨向於：輕量化設計（jì）與製造，如點陣、中空等複雜結構的設計與製造，零部件一體化設計與（yǔ）製造（zào），新型碳纖維增強（qiáng）材料、輕合金材料的開發應用等；汽車發動（dòng）機、動力傳動係統、車輪等高性能零部件的直（zhí）接（jiē）成型；打破傳統汽車設計理念的整車設計與製（zhì）造；3D打印 ，智能汽車、汽車後市場雲端打印服務
   同（tóng）時，3D打印（yìn）汽車應用當前（qián）也麵臨著大批量生（shēng）產的高成本，大尺寸、高性能零部件直接（jiē）製造的（de）關鍵核心技術的突破，已有成熟的行業標準（zhǔn）體係下如何形成規（guī）模化準（zhǔn）入及應用，以及商業模式等多方麵的挑戰。
ICT技術和製（zhì）造業的（de）結合產生了智能製（zhì）造。作（zuò）為智能製造的核心技（jì）術之一，3D打印是一個有效的補充工具，而非替（tì）代工具。並且，正確的工具應有正確的使（shǐ）用方法，不要拿著ipads去挖土還怪它不如鐵鍬。如果不改變規（guī）則、要求和期望，3D打印跟傳統（tǒng）製造比有許多缺陷，所以（yǐ）不（bú）能用來替代（dài）傳統的成熟製造方法。而如果改變規則、要求（qiú）和目標（biāo），把3D打印作為另一種製造方法，增量發展（zhǎn），其將帶來設計、製造的新紀元。麵向（xiàng）未來，向日葵视频免费下载黄應用3D打印思維來設計、製（zhì）造產品（pǐn），擁抱智能製（zhì）造。