快速成型件對（duì）汽車行業影響

   近年來，3D打（dǎ）印發展迅猛，其正以（yǐ）年（nián）均約30%的速度在增長。相較技（jì）術與業務（wù）的增（zēng）長，媒體的關注度大幅提升，甚至有些過熱。但事實上3D打印（yìn）並不是神器（qì），仍有很（hěn）多需要改進之處；同時3D打印更不是泡沫，應該引（yǐn）起各方麵的關注（zhù）。
傳統（tǒng）製造（減材製造）中，工（gōng）件構造越複雜（zá）意味著單位製（zhì）造成本越高，而3D打印無論工件構造複雜與否，單位（wèi）製造成本相同，其目標市場恰好是需要複雜（zá）工件構造的市場，越複雜就越有競爭力。當3D打印降低（dī）了成（chéng）本之後，其目標市場也將進一步擴大。低成本小批量生產、複雜零件加工、部件功能提（tí）升、個性化定製產品、綠色生產、新的供應鏈和零售模式等成為3D打印在工（gōng）業（yè）應用中的驅動力。
從製造專（zhuān）利來看（kàn），目前全球增材製造的專利大多集（jí）中在設備（bèi）、打印工藝和應用方麵，在成型材（cái）料的設計和製造方麵十分缺乏，這也成為阻礙增材製造技術進一步發展的瓶（píng）頸之一。同（tóng）時，3D打印在技術開發和應用上存在投資間斷區，需要政府多扶持研發（fā）；作為推動增材製造發展創新（xīn）主體的企業也應更加注（zhù）重應用（yòng）。
  3D打印在汽車製造中的應用前景（jǐng）廣闊。數據統計，2017年全球新銷售（shòu）乘用車預計（jì）9700萬輛，其中國內約為（wéi）2500萬輛；國內汽車（chē）零部件市場達萬億元規模。2014年，汽車（chē）占全球3D打印應用規模的16.1%；2019年，3D打（dǎ）印在汽車行業內的市場規模預計達11億（yì）美元左右。3D打印所具有的縮短研發周期、降低研發成（chéng）本、加速產品入市時間，輕量化、低（dī）碳化、供應（yīng）鏈扁平化（huà），快捷、個性化服務等優勢，使其應用貫穿了汽車（chē）製造的概念、研發、製造、維修的全生命周期。
概念設計——3D打（dǎ）印技術被廣（guǎng）泛應用於概念汽車的設計，將成為支撐未來定製化、高性能汽車（chē）設計與製造發展的重要技術。
  研發——美國通用汽車公司（sī）的快速成型部門大量采用SLS和SLA3D打印技術（shù）進（jìn）行產品開發，已經打（dǎ）印超過2萬個零部件的驗證模型；
  功能件直接製造——3D打印直接製造具有複雜點（diǎn）陣結構的金屬吸能裝（zhuāng）置（zhì），可降低汽車由劇烈碰撞形成的撞（zhuàng）擊力（lì），提高安全性能；3D打印直接製（zhì）造複雜結構，增加接（jiē）觸表麵積，可（kě）提高汽車相關零部件的散熱性能。如北京隆源成型製造（zào）的雷（léi）達天線（xiàn），可達到（dào）16000個六角錐形孔的複雜（zá）程度，且性價比極高。
總體來看，當前的3D打印汽車（chē）應用主（zhǔ）要為外飾、油壓係統、製造工藝、排氣係統（tǒng）等外部應用。未來發展將趨向於：輕量（liàng）化設計與製造，如點陣、中空等複雜結構的設計與製造，零部（bù）件（jiàn）一體化設計與製造，新型碳纖維增強材料、輕合金材料的開發應用等；汽車發動機、動力傳動（dòng）係統、車（chē）輪等高（gāo）性能（néng）零部件的直接成型；打破傳統汽車設計理念的整車設計與製造；3D打印 ，智能汽車、汽車後市場雲端打印服務
   同時，3D打印汽車應（yīng）用當前也麵臨著大批量生產的高成本，大尺寸、高性能零部件直接製造的關鍵核心技術的突破，已有成熟的行業標準體係下如何形成規模化準（zhǔn）入及應用，以及商業模式等多（duō）方麵（miàn）的挑戰。
ICT技術（shù）和製造業的結合（hé）產生了智能製（zhì）造。作為智能（néng）製造的核心技術（shù）之一，3D打印是一個有（yǒu）效的（de）補充工具，而非替代工具。並且，正確的工具應有正確的（de）使用方法，不要拿著ipads去挖土還怪它不如鐵鍬（qiāo）。如果不（bú）改變規則、要求和期望，3D打印跟傳（chuán）統製造比有許多缺陷，所以不能（néng）用來替代傳統的成熟製造方法。而如果改變規則（zé）、要求和目標，把3D打印作為另一種製造方法，增量發（fā）展，其將帶來設計、製（zhì）造的新紀元。麵向未（wèi）來，我（wǒ）們應用3D打印思維來設計、製造產品，擁抱智能製造。