快速成型件對汽車行業影響

   近年來，3D打（dǎ）印發展迅猛，其正以（yǐ）年均（jun1）約30%的速度在（zài）增長。相較技（jì）術與業務的增長，媒體的關注（zhù）度大幅提升，甚至有（yǒu）些過熱。但事實上3D打（dǎ）印並不是神（shén）器，仍有很多需要改進之處（chù）；同時3D打印更不是泡沫，應該引起各方麵的關注。
傳統製造（減材製造）中，工件構造越複雜（zá）意味著單位製造成本越高，而3D打印無論工件構造複雜與否，單位製造成本相同，其目標市場恰好（hǎo）是（shì）需要複雜工件構造的市場，越複雜就（jiù）越有競爭力。當3D打印（yìn）降低了成本之後，其目標市場也將進一（yī）步擴大。低成（chéng）本小批量生產、複雜零件加工、部件功能提升、個性化定製產品、綠色生產（chǎn）、新的供應鏈和零售模（mó）式等（děng）成為3D打印在工業應用中的驅動力。
從製造專利來看，目前全球增材製造的專利大（dà）多集中在設備、打印工藝和應用方麵，在成型材料的設計和製（zhì）造方麵十分缺乏（fá），這（zhè）也成為阻礙增材製造技術進一步發展的瓶頸（jǐng）之（zhī）一。同時，3D打印在技術開發和（hé）應用（yòng）上存在投資間斷區，需要政府多扶持（chí）研發；作為推動增材製造發展創新主體的企業也應更加（jiā）注重應用。
  3D打印在汽車製造中的應用（yòng）前（qián）景廣闊（kuò）。數據統計，2017年全球新銷售乘用車預計9700萬輛，其中國內約為2500萬輛；國內汽車零部件市（shì）場達萬（wàn）億元規（guī）模。2014年，汽車占全球3D打印應用規模的16.1%；2019年，3D打印在（zài）汽（qì）車行業內的市場規模預（yù）計達11億美元左右。3D打印所具有的縮短研發周期、降低研發成本（běn）、加（jiā）速產品入市時間，輕量化、低碳化、供應鏈扁平化，快（kuài）捷、個性（xìng）化服務等優勢，使（shǐ）其應（yīng）用（yòng）貫穿了汽車製造的概念、研發、製造、維修的全生（shēng）命周期。
概念設計——3D打印技術被廣泛（fàn）應用於概念汽車的設計，將成為支撐未來定製化、高性能汽車設計與製（zhì）造發展的（de）重要技術。
  研發——美國通用汽車（chē）公司的快速成（chéng）型部門大量采用SLS和SLA3D打印技術進行產品（pǐn）開發，已經打印超過2萬個零部件的驗證（zhèng）模（mó）型；
  功能件直接製造（zào）——3D打印直接製造具有複雜點（diǎn）陣結構的金屬吸能裝置，可降低汽車由劇烈碰撞形成的撞擊力，提高安全性（xìng）能（néng）；3D打印直接製造複雜結構，增加接觸表（biǎo）麵積，可提高汽車相關零部件的（de）散熱性能（néng）。如北京隆源成型製造的雷達天線，可達到16000個六角錐形孔的（de）複雜程度，且性價比極高（gāo）。
總體（tǐ）來看，當前的3D打印汽車應用主要為外飾、油壓係統、製造工藝、排氣係統等外部應用（yòng）。未來發展將趨向（xiàng）於：輕量化設計與製造，如點陣、中空等複雜（zá）結構的設計與製造，零部件（jiàn）一體化（huà）設計與製（zhì）造，新型碳纖維增強材料、輕合金材（cái）料的開（kāi）發應用等；汽車發動機、動力（lì）傳動係統、車輪等高性能零（líng）部件的直接成型（xíng）；打破傳統汽車設計理念的整車設計（jì）與製（zhì）造；3D打印 ，智能汽車、汽車後市場雲端打印服務
   同時（shí），3D打印汽車應用當前也（yě）麵臨著大批量生產的高成（chéng）本，大尺寸、高性能零部件直接製造的關鍵核心技術的（de）突破，已有成（chéng）熟的行業標（biāo）準體係下如何形成規模化準入及應用，以（yǐ）及商業模式等多方麵的（de）挑戰。
ICT技術和製造業（yè）的結合產生了智能製造。作為智能製造的核心技術之一，3D打印是一個有效的（de）補（bǔ）充工具，而非替代工具。並（bìng）且，正確的工（gōng）具應有正確的使用方法，不要拿著ipads去挖土還怪它不（bú）如鐵鍬。如果不改變規（guī）則、要求和期（qī）望，3D打印（yìn）跟傳統製造比有許多缺陷，所以不能（néng）用來替代（dài）傳統的（de）成熟製造方法。而如果改變規則、要求和目標，把3D打印作為（wéi）另一種製造方（fāng）法，增量發展，其將帶來設計、製造的新紀元。麵向未來，向日葵视频免费下载黄應用（yòng）3D打印思維來設（shè）計、製造產品，擁抱智能製造。