快速成型件對汽車行業影響

   近年來，3D打印發展迅猛（měng），其正以年均約30%的速度（dù）在增長。相較技術（shù）與業務的增長，媒體的關注度大幅提升，甚至有些過熱。但事（shì）實上3D打印並不是（shì）神器，仍有（yǒu）很多需要改進之處；同時（shí）3D打印更不是（shì）泡沫，應該引起各方麵的關注。
傳統製造（zào）（減材製造）中（zhōng），工件構造越複雜意味著單位製造成本越高，而3D打印無論工件構造複雜與否，單位製造成本相（xiàng）同，其目標市場恰好是需要複雜工件構造（zào）的市場，越複雜就越有競爭力。當3D打印（yìn）降低了成（chéng）本之後，其目標市場也將進一步擴大（dà）。低成本小批量生產、複（fù）雜零件（jiàn）加工、部件功能提升、個性化定製產品、綠色生產、新的供應鏈和零售模式等成為（wéi）3D打印在（zài）工業應用中的驅動力。
從製造（zào）專利來看，目前全球增材製造的專（zhuān）利大多集中在設備、打印工藝和應用（yòng）方麵，在成型材（cái）料的設計和（hé）製造方麵十分缺乏，這也成為阻礙增材製造技術進一步發展的瓶頸之一（yī）。同時，3D打印在技術開發和應用上（shàng）存在投（tóu）資間斷區，需要政府（fǔ）多（duō）扶持研發；作為推動增材（cái）製造發展創新主（zhǔ）體的企業也應更加注重（chóng）應用（yòng）。
  3D打印在汽車（chē）製造中的應用（yòng）前景廣闊。數據統（tǒng）計（jì），2017年全球新銷售乘用車（chē）預計（jì）9700萬輛，其（qí）中國內約為2500萬輛；國內汽車零部件市場達萬億元規模。2014年，汽車占全球3D打印應用（yòng）規模（mó）的16.1%；2019年，3D打印在汽（qì）車行業內的（de）市場規模預計達11億美元左右。3D打印所具有的縮短研發周期（qī）、降低（dī）研發（fā）成本、加速產品入市時間（jiān），輕量化、低碳（tàn）化、供應鏈扁（biǎn）平化，快（kuài）捷、個性化服務等優勢，使其應用貫穿了汽車製造的概念、研發、製造、維修的全生命周期（qī）。
概念設計——3D打印技術被廣（guǎng）泛應用於概念汽車的設計，將成（chéng）為支撐未來定製化、高性能汽車設計與製造發展的重要技術。
  研發——美國通用汽車公司的快速成型部門大量采用SLS和SLA3D打印技術進行（háng）產（chǎn）品開發，已經打印超過2萬個（gè）零部件的驗（yàn）證模型；
  功能件直接製造——3D打印直接（jiē）製（zhì）造具有複雜點陣結構（gòu）的金屬（shǔ）吸能（néng）裝置，可降低汽車由劇烈碰撞形成的撞（zhuàng）擊力，提高（gāo）安全（quán）性能；3D打印直接製造複雜結構，增加接觸表麵積，可提高汽車相關零部件的散熱性能。如北京（jīng）隆源成型製造的雷達天線，可達到（dào）16000個（gè）六角錐形孔的（de）複雜程度（dù），且性價比極高。
總體（tǐ）來看，當前的3D打印汽車應用主要為外飾、油壓係統（tǒng）、製（zhì）造工藝、排氣係統（tǒng）等外部應用（yòng）。未來（lái）發展將（jiāng）趨（qū）向於：輕量化設計與製造，如點陣、中空等複雜結（jié）構的設計與製造（zào），零部件一體化設計與製造，新型碳（tàn）纖維增強材料、輕合金（jīn）材料的開發應用等；汽（qì）車發動機、動力傳動係（xì）統、車輪等高性（xìng）能零部件（jiàn）的直接成型；打破傳統汽車設計理念的整車（chē）設計與製造；3D打印 ，智能汽車、汽車後市場雲端打印服務
   同時（shí），3D打印汽車應用當前也麵（miàn）臨著大（dà）批量生產的高成本，大尺寸、高性能零部件直接製造的（de）關鍵核心技術的突破（pò），已有成熟的行業標準體係下如何形成規模化準（zhǔn）入及應用，以及商業模式等多方麵的挑戰。
ICT技術和製造業（yè）的結合產生了智能（néng）製造。作（zuò）為智能製造的核心技（jì）術之一，3D打印是（shì）一個有效的補充工具，而非替代工具。並且，正（zhèng）確的工具應有正確（què）的使用方（fāng）法（fǎ），不要拿著（zhe）ipads去挖土還怪它不如鐵鍬。如（rú）果不改變規則、要求（qiú）和期望，3D打印跟傳統製造比有許（xǔ）多缺（quē）陷，所以（yǐ）不能用來替代傳統的成熟製造方（fāng）法。而如果改變規則、要（yào）求和目標，把3D打印作為另一種製造方（fāng）法，增量（liàng）發展，其將帶來設計、製造的新紀元。麵（miàn）向未來，向日葵视频免费下载黄（men）應用3D打印思維來設計、製造產品，擁抱智能製造。