快速成（chéng）型（xíng）件對汽車行（háng）業影響

   近（jìn）年來，3D打（dǎ）印發展迅猛（měng），其正以年均約30%的速（sù）度在增長。相較技術與業務（wù）的增長，媒（méi）體的關注度大幅提（tí）升，甚至有些過（guò）熱（rè）。但事實上3D打印並不是神器，仍有（yǒu）很多需要改進之處；同時3D打印更不是泡沫，應該引起各（gè）方麵的關注。
傳統製造（減材製造）中，工件構造越複雜意味（wèi）著單位製造成本越高，而3D打印無論工（gōng）件構造複雜與否，單位製造成本相同，其目標（biāo）市場恰（qià）好是需要複雜工件構造的（de）市場，越複（fù）雜就越有競爭力。當3D打印降（jiàng）低了成本（běn）之後，其目標市場也將（jiāng）進一步擴大。低成本小批量生產、複雜零件加工、部件（jiàn）功能提升（shēng）、個性化定製產（chǎn）品（pǐn）、綠色（sè）生產、新的供應鏈和（hé）零售模式等成為3D打印在工業應用中的驅動力。
從製造專利來看，目前全球增材製造的專利大多集中在（zài）設備、打印工（gōng）藝和應用方麵，在成型材料的設計和製造方麵十分缺乏，這也成為阻礙增材（cái）製（zhì）造技術（shù）進一步發展的瓶頸之一。同（tóng）時（shí），3D打印在技術開（kāi）發和應用上存在投資間斷區，需要政府多扶持研發；作為推動增材製造發展創新主體的企業也（yě）應更加注（zhù）重應用。
  3D打印在汽車製造中的應用前景廣闊。數據統計，2017年全球新銷售乘用（yòng）車預計9700萬輛（liàng），其中國內約為2500萬輛；國內汽車零部件市場達萬億元規模。2014年，汽車占（zhàn）全球3D打印應用規模的16.1%；2019年，3D打印在汽車行業內的市場規模預計（jì）達11億美（měi）元左右。3D打（dǎ）印所（suǒ）具有（yǒu）的縮短研發周期、降低研發成本、加速產品入市時間，輕（qīng）量化、低碳（tàn）化、供應鏈扁平化，快捷、個性化服務等（děng）優勢，使（shǐ）其應用貫穿了汽車（chē）製造的概念（niàn）、研發、製造、維修的全生命周期。
概念設計——3D打印技術被廣泛應用於概念汽車的設計，將成為支撐未來定製化、高性能汽車設計與製（zhì）造發展的重要技（jì）術（shù）。
  研（yán）發——美國通用汽車公司的（de）快速成型部門大量采用SLS和SLA3D打印技術進行產品開發，已經打印超過2萬個零部件的（de）驗證模型；
  功能件直接製造——3D打印直接製造（zào）具有複（fù）雜點陣結構（gòu）的金屬吸能裝置，可降低汽（qì）車由劇烈碰撞形成的撞擊力，提高安全性能；3D打印直接製造複雜結構，增（zēng）加（jiā）接觸表麵積，可提高汽車相關零部件的散熱性能。如北京隆源成型製造的雷達天線，可達到16000個六角錐形孔的（de）複雜程度（dù），且性價比極高。
總體來看，當（dāng）前的3D打印汽車應用主要為外（wài）飾、油壓係統、製（zhì）造工藝、排氣係統等外部（bù）應用。未來發展將趨向於：輕量（liàng）化設計與（yǔ）製造，如點陣、中空等複雜結構的設計與製造，零部件一體（tǐ）化設計與製造，新型（xíng）碳纖維增強材料、輕合金材料的開發應用等；汽車發動機（jī）、動力傳動係統、車輪等高性能零部件的直接成型；打破傳統汽車設計理念的整（zhěng）車設計與製造；3D打印 ，智能汽（qì）車、汽車後市場雲端打印服務
   同時，3D打印汽（qì）車應（yīng）用當前也（yě）麵臨著大批量生產的高成本，大尺寸、高性能零部件直接製造的關鍵核心技術的突破，已有成熟的行業標準（zhǔn）體係（xì）下如何形成規模化準入及應用，以及（jí）商業模式等多方麵的挑戰。
ICT技術和製造業的結合產生了智能製（zhì）造。作為智能製造（zào）的核心技術之一，3D打印是一個有效（xiào）的補充工具（jù），而（ér）非替代工具。並（bìng）且，正確的工具應有正確的使（shǐ）用方法，不要拿著ipads去挖土還怪它不如（rú）鐵（tiě）鍬。如果不（bú）改變規則、要求和期望，3D打印跟傳統製造比有許多缺陷，所以不能用來替代傳統的成熟製造方法。而如果改變規則、要求和目標，把3D打印作為另一種製造（zào）方法，增量發展（zhǎn），其將帶來設計、製造的新紀元。麵向未來，向日葵视频免费下载黄（men）應用3D打印思維來設計、製造產品，擁抱智能製造。