快速成型件對汽車行業影響

   近年來，3D打印發展迅猛，其正以年均約30%的（de）速（sù）度（dù）在增長。相較（jiào）技術與業務的增長，媒（méi）體的關注度大幅提升，甚至有些過熱。但事實（shí）上3D打（dǎ）印並不是神器，仍有很多需要改進之處；同時（shí）3D打印更不是泡沫，應該引起各方麵的關注。
傳統（tǒng）製（zhì）造（減材製造（zào））中，工件構造越複雜意味著單位製造成本越高，而3D打印無論工件構造複雜與否，單位製造成本相同，其目標市場恰好是需要複雜工件構（gòu）造（zào）的市場，越複（fù）雜就越有競爭力。當3D打印降低了成本之後，其目標市（shì）場也將進一（yī）步擴大。低成本小批量生產、複雜零件加工、部件功能提升、個性化定製產（chǎn）品、綠色生產、新的（de）供應鏈（liàn）和零售模式等成為3D打印在（zài）工業應用中的驅動力。
從製造（zào）專利來看，目前全球增材（cái）製造的（de）專利大多集中在設備、打印工藝和應用（yòng）方麵，在成型（xíng）材料的設計和製造方麵十分缺乏，這也成為阻礙增材（cái）製造技術進一步（bù）發展的瓶頸之一（yī）。同時，3D打印在技術開發（fā）和應用上存在投資間斷區，需要政府多扶持研發；作為推動增材製造發展創新主體的企業也應更加注重應用。
  3D打（dǎ）印在汽車（chē）製造（zào）中的應用前景廣闊。數據統計，2017年全球新（xīn）銷售乘用車預計9700萬輛，其中國內約為2500萬輛；國內汽車零部件市場達萬億元規模。2014年，汽車占（zhàn）全（quán）球3D打印（yìn）應用規模的16.1%；2019年，3D打（dǎ）印在汽車行業內的市場（chǎng）規模預（yù）計達（dá）11億美元左右。3D打印所具有的縮短研發周期、降低研發成本、加速產品入市時間，輕量化、低碳化、供應鏈扁平化（huà），快捷、個性化服務等優勢，使其應（yīng）用貫穿了汽車製造的概念（niàn）、研發、製造、維修的全（quán）生命周期（qī）。
概念設計（jì）——3D打印技（jì）術被廣泛應用於（yú）概念汽車的設計，將成為支撐未來定製（zhì）化、高性能汽車設計與製造發展的重要技術。
  研（yán）發——美國通用汽車公司的快速成型部門（mén）大量采用SLS和SLA3D打印技術進行產品開發，已經（jīng）打印超過2萬個零部件（jiàn）的（de）驗證模型；
  功能件直接製造——3D打印直（zhí）接製造具有複雜點陣結構的金（jīn）屬吸能裝置，可降低汽車由劇烈碰撞形成（chéng）的撞擊力，提高安全性能；3D打印直接製造複（fù）雜結構，增加接觸表麵（miàn）積（jī），可提高汽車相關零部件（jiàn）的散熱性能。如北京隆源（yuán）成型製造的雷達天線，可達到16000個（gè）六角錐形孔的複雜程度，且性價比極高。
總體來看，當前（qián）的3D打印汽車應用主要為外飾、油壓係（xì）統、製造工藝、排（pái）氣係統等外部應用。未來發展將趨向於：輕量化設計與製（zhì）造，如點陣（zhèn）、中空等複雜結構（gòu）的設計與製造，零部件（jiàn）一體化設計與製造（zào），新型碳纖維增（zēng）強材料、輕合金（jīn）材料的開發應用等；汽車發動機、動力傳（chuán）動係統、車（chē）輪等高性能零部件的直接成型；打破傳統汽車設計理念的整車設計（jì）與製造；3D打印 ，智能汽車、汽（qì）車後市場雲端打印服務
   同（tóng）時，3D打印（yìn）汽車（chē）應用當前也麵臨著大批量生產的高成本，大尺寸、高性能零部件直接製造（zào）的關鍵（jiàn）核（hé）心技術的突破（pò），已有成熟的行（háng）業標（biāo）準體係下如（rú）何形成規模化準入及應用，以及商業模式等多方麵的挑戰。
ICT技術和製造業的結合產生了智能製造。作為智能製造的核心技術之一，3D打印是（shì）一個有效的補（bǔ）充工具，而非替代工（gōng）具。並且，正確的工具應有正確（què）的使用方法，不要拿著ipads去挖土還怪它（tā）不如鐵鍬。如果不改（gǎi）變規則、要求和期望，3D打印跟傳統製造比有許多缺陷，所以不能（néng）用來（lái）替（tì）代傳統的成（chéng）熟製造方法。而如果改變規則、要求和目標（biāo），把3D打（dǎ）印作為另一種製造方法，增量發展，其將帶來設計、製（zhì）造的新紀元。麵向未來，向日葵视频免费下载黄應用3D打印思維來（lái）設計、製造產品，擁抱智能製造。