快速成（chéng）型件對（duì）汽車（chē）行業影響

   近年來，3D打印發展（zhǎn）迅猛，其正以年均約30%的速度在增長。相較技術與業務的增長，媒體的關注度大幅提升，甚至有些過熱。但事實上3D打印並不是神器，仍有很多需要改進之（zhī）處；同時3D打印更不是泡沫，應該引起各（gè）方麵的關注。
傳統製造（減材製造）中，工件構造越複雜意味著單位製造成本越高，而3D打印無論工件構造複雜與否，單位製造成本相同，其目標（biāo）市場恰好是需要複雜工件構造的市場，越複雜就（jiù）越有競（jìng）爭力。當3D打印（yìn）降低了（le）成本之後，其目標市場也將進一步（bù）擴大。低成本小批量生產、複雜零件加工、部件功能提升、個性（xìng）化定製產品、綠（lǜ）色生產、新的供應鏈和（hé）零售模（mó）式等成為3D打印在工業應用中的驅（qū）動力。
從製造專利來看，目前全球增材製造的專利大多（duō）集中在設（shè）備、打印工藝和應用方麵，在成型材料的設計和（hé）製造方麵十分缺乏，這也（yě）成為阻礙增材製造技術進一步發展的瓶頸（jǐng）之一。同時，3D打印在（zài）技術（shù）開發（fā）和應用上（shàng）存在投資間斷區（qū），需要政府多扶持（chí）研發；作為（wéi）推動增材製造發展創新（xīn）主體（tǐ）的企業也應更加注重應用。
  3D打印在汽車製（zhì）造（zào）中的應（yīng）用前景廣闊。數據統計，2017年全球新銷售乘用車預計9700萬輛，其中國內約為2500萬輛；國內汽車零部（bù）件市場達萬億元規模。2014年，汽車占全球3D打印應用規模的16.1%；2019年，3D打（dǎ）印在汽車行（háng）業內（nèi）的市場規模預計達11億美元左右。3D打印所具有的縮短研（yán）發周（zhōu）期、降低研發成本、加速產品入市時間，輕量化、低碳化（huà）、供應鏈扁平化，快捷、個性化服務等優勢，使其應用貫穿了汽（qì）車製（zhì）造的概念、研發、製造、維修（xiū）的全生（shēng）命周期。
概念設計——3D打印技術被廣泛應用於概念汽車的（de）設計，將成為支撐未來定製化（huà）、高性（xìng）能汽（qì）車設計與製造發展的重要技術。
  研發——美（měi）國通用汽車公司的（de）快速成（chéng）型部門大量（liàng）采用SLS和SLA3D打印技術進行產品開發，已經打印超過2萬個零部件的驗證模型；
  功能件直接製造——3D打（dǎ）印直（zhí）接製造具（jù）有複（fù）雜點陣結構的金（jīn）屬吸能（néng）裝（zhuāng）置，可降低汽車由劇烈碰撞形成的撞擊力，提高安全性能；3D打（dǎ）印直接製造複雜（zá）結構，增加接觸表麵積，可提高汽（qì）車相關零（líng）部件的散（sàn）熱性能。如北京隆源（yuán）成型製造的雷達天線，可達到（dào）16000個六角錐形孔的複雜程度，且性價比極高。
總體來看，當（dāng）前的3D打印汽車（chē）應用主要為外（wài）飾、油壓係統、製造工藝、排氣係統等外部應用。未來發展將趨向於：輕量化設計與製造，如點（diǎn）陣、中空等複雜結構的設計與（yǔ）製造，零部件一體化設計與（yǔ）製造，新型碳纖維增強材料、輕合金材料的開發應用等；汽（qì）車（chē）發動機、動力（lì）傳動（dòng）係統、車輪等高性能零部件的直（zhí）接成型；打破傳統汽車設計理念的整車（chē）設（shè）計與製造；3D打印 ，智（zhì）能汽車、汽車後（hòu）市場雲端打印服務
   同時，3D打印汽車應用當前也麵臨著大批量生產的高（gāo）成本，大（dà）尺寸、高性能零部件直接製造的（de）關鍵核心技術的突（tū）破，已（yǐ）有成熟的行業標準體係下如（rú）何形成規（guī）模化準入及應用，以（yǐ）及商業模式等多方麵的挑戰。
ICT技術和製造業的結合產生了智能製造。作為智能製造的核心技術之一，3D打印是一個有效的補充（chōng）工具，而非替代工具。並且，正確的（de）工具應有正確的使用方法，不要拿著ipads去挖土還怪它不如鐵鍬。如（rú）果不改變規則、要求和期望，3D打印跟傳統（tǒng）製造比有（yǒu）許多缺陷，所以不能（néng）用來替代傳統的（de）成熟製造方法。而如果（guǒ）改變規則、要求和目標（biāo），把3D打印作為另一種製（zhì）造方法，增量發展，其將帶來設計（jì）、製造的（de）新紀元。麵向未來，向日葵视频免费下载黄應用3D打印思維來設計、製造產品，擁抱智能製造。