快（kuài）速成型件對汽車行（háng）業影響

   近年來，3D打印發展迅（xùn）猛，其正以年（nián）均約30%的速度（dù）在增長。相較技術與業務（wù）的增長，媒體的關注度大幅（fú）提升（shēng），甚至有些過熱。但事實上3D打印並不是神器，仍有很多（duō）需（xū）要改進之處；同時3D打（dǎ）印更不是泡沫，應該引起各方麵的關注。
傳統製造（減材製造）中，工件構造（zào）越複雜意味（wèi）著單位製造成本（běn）越（yuè）高，而3D打印（yìn）無（wú）論工件構造複雜與否（fǒu），單位製造成本相同（tóng），其（qí）目標市場恰（qià）好是需要複雜工件構造的市場，越複雜就越（yuè）有競爭力。當3D打印降低了成（chéng）本之後，其目標市場（chǎng）也將進一步（bù）擴大。低成本小（xiǎo）批量生產、複（fù）雜零件加工、部件功能提升、個性化定製產品、綠色生產（chǎn）、新的供應鏈和零售模式等成為3D打印在工業應用中的驅（qū）動力。
從製造專利來（lái）看，目前全球（qiú）增材製造的專利大多集中在設備、打印工（gōng）藝和應用方麵，在成型材料的設計和製造方麵十分缺乏，這也成為阻礙增材製造技術進（jìn）一步發展的瓶頸之一。同時，3D打印在技術開發和應（yīng）用（yòng）上存在投資間斷區，需要政（zhèng）府多扶持（chí）研發；作為推動（dòng）增材製（zhì）造發展創新主體的企業也應更（gèng）加注重應用。
  3D打印在汽車（chē）製造中的（de）應用前景廣闊。數據統計，2017年全球新銷售乘用車預計9700萬輛，其中（zhōng）國內約為2500萬輛；國內汽車零部件市場達萬億元規模。2014年，汽車占全球3D打印應用（yòng）規模的16.1%；2019年，3D打印（yìn）在（zài）汽車行業內（nèi）的市場規模預計達11億美（měi）元左右。3D打印所具有的縮短研發周期、降低研發成（chéng）本、加速產品入（rù）市時間，輕量化、低碳（tàn）化、供應鏈扁平化，快捷、個性化服務等優勢，使其應用貫穿了汽車製造的概念、研發、製造、維修的全生命周期。
概念設計——3D打印技術被廣泛（fàn）應用於概念汽（qì）車的設計，將成為支撐未來定製化、高性能汽車設計與製造發展的重要技術。
  研發——美國通用汽車公司的（de）快（kuài）速成型部門大量采用SLS和SLA3D打印（yìn）技術（shù）進（jìn）行產品開發，已經打印超過2萬個零部件的驗證模型；
  功能件（jiàn）直接製（zhì）造——3D打印直接製造具有複雜點陣結構（gòu）的金屬吸能裝置，可降低汽車由劇烈碰（pèng）撞形成的撞擊力（lì），提高安全性能；3D打印（yìn）直接製造複雜結構，增加接觸表麵積（jī），可提高汽車相關零部件的（de）散熱性能。如北京隆源成型製造的雷達天線（xiàn），可達（dá）到16000個六角錐形孔的複雜程度（dù），且（qiě）性價比極高。
總（zǒng）體來看，當前的3D打印汽車應用主要為外飾、油壓係統、製造工藝、排氣係統等外部應用。未來發展將（jiāng）趨向於：輕量化設（shè）計（jì）與製造，如點陣、中空等複雜結構的設計與製造，零部件（jiàn）一體化設（shè）計與製造，新（xīn）型碳纖（xiān）維增強材料、輕合金材料的開發應（yīng）用等；汽車發動機、動力傳動係統、車輪等高性能零部件的直接成（chéng）型；打（dǎ）破傳統汽車（chē）設計（jì）理念的整車設（shè）計與製（zhì）造；3D打印 ，智能汽車、汽車後市場雲端打印服務
   同時，3D打印（yìn）汽車應用當前也麵臨著大批量生產的高成本，大尺寸、高性（xìng）能零部件直接製造的關（guān）鍵核心技術的突（tū）破，已有成熟的行業標準體係（xì）下如何形成規模化準入及應用，以及（jí）商業模式等多方（fāng）麵的挑戰。
ICT技術和製造（zào）業（yè）的結合（hé）產生了智能製造。作為智能製造的（de）核心技術之一，3D打印是一個有效的補充工具，而非替代工具。並且，正確的工具應有正確的使用（yòng）方法，不要拿著ipads去挖土還（hái）怪它不如（rú）鐵鍬。如果不改變規則、要求和期望，3D打印跟傳統（tǒng）製（zhì）造比有許多缺陷，所以不能用來替代傳統的成熟製造方法。而如果（guǒ）改（gǎi）變規（guī）則、要求和目標，把3D打印作為另一種製造方法，增量發展，其將帶來設計、製造的新紀元。麵向未來，我（wǒ）們應用3D打印（yìn）思維來設計、製造產品，擁抱智能製造（zào）。