快速成型件（jiàn）對汽車行業影響

   近年來，3D打印發展迅猛，其正以年均約30%的速（sù）度在增長。相較技（jì）術與業務的增長，媒體的關注度大（dà）幅提升，甚至有些過熱。但事實上3D打印並不是神器，仍有（yǒu）很多需要（yào）改進之處；同時3D打印（yìn）更不是泡沫，應（yīng）該引起各方麵的關注。
傳統製造（減材製（zhì）造）中，工件（jiàn）構造越複雜意味著單位製造成本越（yuè）高，而3D打印無論工件構造複雜與否，單位製（zhì）造成（chéng）本相同，其（qí）目標市場（chǎng）恰好是需要複雜工件構（gòu）造的市（shì）場，越複雜就越有競爭力。當3D打印降（jiàng）低了成本（běn）之後，其目標市場也將進一步擴大。低成本小批（pī）量生產、複雜零件加工、部件功能提升、個性化定製產品、綠色生產、新（xīn）的供應鏈（liàn）和零售（shòu）模式（shì）等成為3D打印（yìn）在工業應用中的驅動力。
從製造專利來看（kàn），目前全（quán）球增材製造的專利大多集中在設備（bèi）、打印工藝和（hé）應（yīng）用方麵，在（zài）成型材料的設計和製造方麵十分缺（quē）乏，這也成為阻礙增材製造技術進一步發展的瓶頸之一。同時，3D打印在技術開發和應用上存在投資間斷（duàn）區，需要政府多扶持研發；作（zuò）為推動增（zēng）材製造發展創新主體的企業也應更加注重應用。
  3D打印在汽車製造中的應用前景廣闊。數據統計，2017年全球新銷售乘用車預（yù）計9700萬輛，其中國內約為2500萬輛；國內汽車零部（bù）件市場達萬（wàn）億元規模。2014年，汽車占全球3D打（dǎ）印應用規模的16.1%；2019年，3D打印在汽車行業內的市場規模預計達11億（yì）美元左右。3D打印所（suǒ）具有的縮短研發周期、降低研發成本、加速產品入市時間，輕量化、低（dī）碳化、供應鏈扁平（píng）化，快捷、個性（xìng）化服務等優勢，使其應用貫穿了（le）汽（qì）車製造的概念、研發、製造、維修的全生命周期。
概念設計——3D打印技術被廣泛應用於概念汽車的設計，將成為（wéi）支撐未來定製化（huà）、高性能汽車設計與製造發展的重（chóng）要技術。
  研發——美國通用汽車公司（sī）的快速成型部門大量采用SLS和SLA3D打（dǎ）印技術進行產品開發，已經打印超過2萬個零部件的（de）驗證模型；
  功能件直接製造——3D打印直接製造具（jù）有複雜點陣結構的金屬吸能裝置，可降低（dī）汽車由劇烈碰撞形成的撞擊力，提高安全性能；3D打印直接製（zhì）造複雜結構，增（zēng）加接觸表麵積，可提高汽車相關零部（bù）件的散熱（rè）性能。如北京隆源成型製造的雷達天線，可達到16000個六角錐形孔的複雜程度，且性價比極高。
總體來看，當前的3D打印汽車應用主要為外（wài）飾（shì）、油壓（yā）係統、製造工（gōng）藝、排氣係統等外部應用。未（wèi）來發展將趨向於：輕量化（huà）設計與製造，如點（diǎn）陣、中空等複雜結構的（de）設計（jì）與製（zhì）造，零（líng）部件一（yī）體化設計與製造，新型碳纖維增強材料、輕合（hé）金材料的開（kāi）發應用等（děng）；汽車發動機、動力傳動係統、車輪等高性能零部（bù）件的直接成型；打破傳統汽車設計理（lǐ）念的整車（chē）設計（jì）與（yǔ）製造；3D打印 ，智能（néng）汽車、汽車後市（shì）場雲端（duān）打印服務
   同時，3D打印汽車（chē）應用當前也麵臨著大批量生產的高成本，大（dà）尺寸、高性能零部（bù）件（jiàn）直接製造的關鍵核心技術的突破，已有成熟的行業標（biāo）準體（tǐ）係下如何形成規模化準入（rù）及應用，以及商業模式等多方麵（miàn）的挑（tiāo）戰。
ICT技術和製造業的結合產生了（le）智能製造。作為智能製造的核心技術之一，3D打印（yìn）是（shì）一個有效的補充工具（jù），而非替（tì）代工具。並且，正（zhèng）確的工具應有正確的使用方法，不要拿著ipads去挖土還怪它不如鐵鍬。如果不改變規則（zé）、要求和期望（wàng），3D打印跟傳統（tǒng）製造比有許多缺陷，所以不能用來（lái）替代傳統的成（chéng）熟製造方法。而如果改變規則、要求和目標，把3D打印（yìn）作為另一種製造方（fāng）法（fǎ），增量（liàng）發展，其將帶來設計、製造的新紀元。麵向（xiàng）未來，向日葵视频免费下载黄應用3D打（dǎ）印思維來設計、製造產品，擁抱智能製造。