快（kuài）速成型件對汽車行（háng）業（yè）影響

   近年來，3D打印發展迅猛，其（qí）正以年均約30%的速度（dù）在增長。相較技術與業務（wù）的增長，媒體的關注度大幅提升，甚至有些過熱。但事實上（shàng）3D打印並不是神器，仍有很多需要改（gǎi）進之處；同時3D打印更不是泡沫，應該引起各方（fāng）麵的關注。
傳統製造（減材（cái）製造）中（zhōng），工件構造越複雜意味著單位製造成本越高，而3D打印無論工件構造複雜與否，單位製造成（chéng）本相同，其目標市場（chǎng）恰好是需要複雜工（gōng）件構造的市場，越複雜（zá）就越有競爭力。當3D打（dǎ）印降低了成本之後，其目標市場也將進一步擴大。低成本小批（pī）量生產、複雜零件加工、部（bù）件功能提升、個性化定製產品、綠色生產（chǎn）、新的供應鏈和零售模式等成為3D打印在工業應用中的驅（qū）動力。
從製造專（zhuān）利來看，目前全球增材製造的專利大多集中在設備、打印工藝和應用方麵（miàn），在成型材料的設計和製造方麵十（shí）分缺乏，這也成為阻礙增（zēng）材製造技術進一步發展的瓶頸之（zhī）一。同時，3D打印（yìn）在技術開發和應用（yòng）上存在（zài）投資（zī）間斷區，需（xū）要政府（fǔ）多扶持研發；作為推動增材製造發展創新主體的企業（yè）也應更加注重應用。
  3D打印在汽車製造中的應用前景廣闊。數據統計，2017年全球新（xīn）銷售乘用車預計9700萬輛，其中國內約為2500萬輛；國內汽車零部件市場達萬（wàn）億元規模。2014年，汽車占全球（qiú）3D打印應用規模的16.1%；2019年（nián），3D打印在汽車行（háng）業內的市（shì）場規模預計達11億美元左右（yòu）。3D打印所具有的縮短研發周期、降低（dī）研發成本（běn）、加速產品入市時間，輕量化、低碳化、供應鏈扁平化，快捷、個性化服務等優勢，使其應（yīng）用貫穿了汽車製造的概念、研發、製造、維修的全生命周期。
概念設計——3D打印技術被廣泛應用於概念汽車的設計，將成為支撐未來（lái）定製化、高性能汽車設計與製造發展的重要技術。
  研發——美國通用（yòng）汽車公司（sī）的（de）快速成型部門大量采用SLS和SLA3D打印技術進行產品開發，已經打印超過（guò）2萬個零部件的（de）驗證模型；
  功能件直接（jiē）製造——3D打印直接製（zhì）造具有複雜點陣結構的金屬吸能（néng）裝置，可降低汽車由劇烈碰撞形成的撞（zhuàng）擊力，提高安全（quán）性能；3D打印直接製（zhì）造複雜結構，增加接（jiē）觸表麵積，可提（tí）高汽車相（xiàng）關零部件的（de）散熱（rè）性能。如北京隆源成型製造的雷達天線，可達到16000個六（liù）角錐形孔的複雜程度，且性價（jià）比極高（gāo）。
總體來看，當（dāng）前的3D打印汽車應用主要為外（wài）飾、油壓係（xì）統、製（zhì）造工藝（yì）、排（pái）氣係統等外部應用。未來發展將趨向於：輕量化設計與製（zhì）造，如點陣、中空等複（fù）雜結構的設計與製造，零部件一體化設計與製造，新（xīn）型碳纖維增強（qiáng）材料、輕合金材料的（de）開發應用等；汽（qì）車發動機、動力傳動係統（tǒng）、車輪等高性能（néng）零部件的直接成型；打破傳（chuán）統汽車設計理念的整車設計與製造；3D打印 ，智能汽車、汽車後市場雲端打印服務
   同時，3D打印汽車應（yīng）用當前也麵臨（lín）著大批量生產的（de）高（gāo）成本，大尺（chǐ）寸（cùn）、高性能零部件直接製造的關鍵核心（xīn）技術的突破，已有成（chéng）熟的行業標準體係下如何形成規模化準入及應用，以及商業模式等多方（fāng）麵的挑戰。
ICT技術和製造業的結合產生了智能製造。作為智能製造的（de）核心技術之一，3D打印是一個有效的補充工（gōng）具，而非替代工具。並且，正確的工具（jù）應有正確的使用（yòng）方法，不要拿著ipads去挖土還怪它不如鐵鍬。如果不改變規則、要求和期望（wàng），3D打印跟傳統製造比有許多缺陷，所以（yǐ）不（bú）能用來替代傳統的成熟製造方法（fǎ）。而如果改變規則、要求和目標，把3D打印作為另一種製造方法，增量發展，其（qí）將帶來設計、製（zhì）造的新紀元。麵向未來，我（wǒ）們應用3D打印思（sī）維來設計、製造產品，擁抱智（zhì）能（néng）製造（zào）。