快速成型件對汽車行業影（yǐng）響

   近（jìn）年來，3D打印發展迅猛（měng），其正以年均（jun1）約30%的速度（dù）在增長。相較技術與業務的增長，媒體的關注度大（dà）幅提升，甚至有些過熱。但事（shì）實（shí）上3D打印並（bìng）不是神器，仍有很多需要改進之處；同時3D打印更不是泡沫，應該引起各方麵的關注。
傳統製造（減材製造（zào））中，工件構造越複（fù）雜意味著單（dān）位製造成本越高，而3D打印無論工件構造（zào）複雜與否，單位製（zhì）造成本相（xiàng）同，其目標市場恰好是需要複雜工件（jiàn）構造的市場，越複雜就越有競爭力。當3D打印降低（dī）了成本之後，其目標（biāo）市場也將進一步擴大。低成本小批量生產、複雜零件加工、部件功能提（tí）升、個性化定製產品、綠色生產、新的供應鏈（liàn）和零售模式等成為3D打印在工業應用中的驅動（dòng）力。
從製造專利來看，目前全球增材製造的專利大多集中在設備、打印工藝和應用方麵，在成型材料的設計和製造方麵十分（fèn）缺乏，這也成為阻礙增材製（zhì）造技術進一步發展的瓶頸之一。同時（shí），3D打印在技術開發和應用上存在投資間斷區，需要政府多扶持研（yán）發；作為推動增材製造發展創新主（zhǔ）體的企業也應更加注重應用。
  3D打印（yìn）在汽車製造中的應用前景廣闊。數據統計，2017年全球新銷（xiāo）售乘用車預計9700萬輛，其中國內約為（wéi）2500萬輛（liàng）；國內汽車零部件市場達萬億元規模。2014年，汽車占全球（qiú）3D打印應用規模（mó）的16.1%；2019年，3D打印在汽車行業內的市場規模預計達11億美元（yuán）左右。3D打印所具有（yǒu）的縮短研發周期、降低研發成本、加速產品入（rù）市時間，輕量化、低碳化（huà）、供應鏈扁平化，快捷、個性化服務等（děng）優勢，使其應用貫穿了汽車製造的（de）概念、研發、製（zhì）造、維修的（de）全生命周期。
概念設計——3D打印技術被廣（guǎng）泛（fàn）應用於概念汽車的設計（jì），將成為支撐（chēng）未（wèi）來定製化、高性能汽車設計與製（zhì）造發展的（de）重要技術。
  研發——美國通用汽車公司的快速成型（xíng）部門大量采用SLS和SLA3D打印技術進行產品開發，已經打印超過2萬個零部件的驗證模型；
  功能件直接製造（zào）——3D打（dǎ）印直接（jiē）製（zhì）造（zào）具有（yǒu）複雜點陣結構的金屬（shǔ）吸能裝置，可（kě）降（jiàng）低（dī）汽車由劇烈碰撞形成（chéng）的撞擊力，提高安全性能；3D打印直接製造複雜結構，增加接（jiē）觸表麵積，可提高汽車相關零部件的散（sàn）熱（rè）性能。如北京隆源成型製（zhì）造的雷達天線，可達到16000個六角錐形孔的（de）複雜程度，且性價比極高。
總體來看，當前的3D打印汽車應用主要為外飾、油壓係統、製造工藝、排氣係統等外部（bù）應用。未（wèi）來發展將趨（qū）向（xiàng）於：輕量化（huà）設（shè）計與製造，如點陣、中空等複雜結構的設計與製造，零部件一體化設計與（yǔ）製造，新（xīn）型碳纖維增強材料、輕合金材料的（de）開發應用等；汽車發動機、動力傳動（dòng）係統、車輪等高（gāo）性（xìng）能零部件的直接成（chéng）型；打破傳（chuán）統汽車設計理（lǐ）念的整車設計與製造；3D打印 ，智（zhì）能汽（qì）車、汽車後市場雲端打印服務（wù）
   同時，3D打印汽車應用（yòng）當前也麵臨著大批（pī）量生（shēng）產的高成本，大尺寸、高性能零部件直接製造的關鍵核心技術的突破，已有成熟的行業標準體係下如何形成規模化（huà）準入（rù）及應用，以及商業（yè）模式等多方麵的挑戰。
ICT技術和製造業的結合產生了智能製造（zào）。作為智能製造（zào）的核心技（jì）術之一，3D打印是一個有效的補（bǔ）充工具，而非（fēi）替（tì）代工（gōng）具。並且，正確的工具應有正確（què）的使（shǐ）用方法，不要拿著ipads去挖土還怪它不如鐵鍬。如果不改變規則、要求和期（qī）望（wàng），3D打（dǎ）印跟傳統製造比有（yǒu）許多缺陷，所以不能（néng）用來替代傳統的成熟製（zhì）造方法。而如果改變規則、要求和目標（biāo），把3D打印作為另一種製造方法，增量發展，其將帶來設計、製造的新紀元。麵向未來，向日葵视频免费下载黄應用3D打印思（sī）維來（lái）設計、製造產品，擁（yōng）抱（bào）智能製造。