快速成型件對汽車行業影響（xiǎng）

   近年來，3D打（dǎ）印發展迅猛，其（qí）正以年均約30%的速度在增長。相較技術與業務的增（zēng）長，媒（méi）體的（de）關注度大幅提升，甚至有些過熱。但事實上（shàng）3D打印並不（bú）是神器，仍有很多需要改進之處；同時3D打印更不是泡沫，應該引起各（gè）方麵的（de）關注。
傳統製造（減材（cái）製造）中，工件構造越複雜意味著單位製造成本越（yuè）高，而3D打印無論工件構（gòu）造複雜與（yǔ）否，單位製造成本相同，其目標市場恰好是需要複雜（zá）工件構造的市場，越（yuè）複雜就越有競爭力。當3D打印降低了成本之後，其目（mù）標市場也將進一步擴大。低成本小批量生（shēng）產、複雜零（líng）件加工、部件功（gōng）能提升、個性化定製產品、綠色生產、新的供應鏈和（hé）零售模式等成為3D打印在工業應用中的驅動力。
從製造專利來看，目前全球增材製造（zào）的專利大多集中在設備、打印工藝（yì）和應用方麵，在成型材料的設計（jì）和製造方麵十分缺乏，這也成為阻礙增材製造技術進一步發展的瓶頸之一（yī）。同時，3D打印在（zài）技術開發和應用（yòng）上（shàng）存在投資間斷區，需要政府多扶持研發；作為推動增材製造發展創新（xīn）主體的（de）企業也應更加注重應用。
  3D打印在汽車製造中的應用前景廣闊。數據統計（jì），2017年（nián）全球（qiú）新銷售乘用車（chē）預計9700萬輛，其（qí）中國（guó）內約為2500萬輛；國內汽車零部件市場（chǎng）達萬億元規模。2014年，汽車（chē）占全球3D打印應用規模（mó）的16.1%；2019年（nián），3D打印在汽車行業內的市場規模預計達11億美（měi）元左右。3D打印（yìn）所具有的縮短研（yán）發周（zhōu）期、降低研發（fā）成本、加速產品（pǐn）入市時間，輕量（liàng）化、低碳化、供應鏈扁平化，快捷、個（gè）性化服務等優勢，使其應用（yòng）貫穿（chuān）了汽車製造的概念、研發、製造、維（wéi）修（xiū）的全生命周（zhōu）期。
概念設計（jì）——3D打印技術被廣泛應用於概念汽車的設計，將成為支撐未來定製化、高性能汽車設計與製造發展的重要技術。
  研發（fā）——美國通用汽車公司的快速成型部門大量采用SLS和SLA3D打印（yìn）技術（shù）進行產品開發，已經打印超（chāo）過2萬個零部件的驗（yàn）證模型；
  功能件直接製造（zào）——3D打印直接製造具有複雜點陣結構的金屬吸能裝置，可（kě）降低汽車由劇（jù）烈碰撞形成的撞擊力，提高安全性能；3D打印直接製造複雜結構，增（zēng）加接觸表麵積，可提高汽車相關零部件（jiàn）的散（sàn）熱性能。如北京隆源成型製造的雷達（dá）天線，可達到16000個六角錐形孔的複雜程度，且性價比極高。
總體來看，當前的（de）3D打印汽車應（yīng）用主要為外飾、油壓係統、製造工藝、排氣係統等外部（bù）應用。未來發展將（jiāng）趨向於：輕量化設計與製造，如點陣、中空等複雜結構的設計與製造，零部件一體化設（shè）計與製造，新（xīn）型碳纖維增強材料、輕合（hé）金材料的開發應用等；汽車發動機、動力傳動係統（tǒng）、車輪等高性（xìng）能零（líng）部件（jiàn）的直接成（chéng）型；打破傳統汽車設計理念的（de）整車設計與製造；3D打印（yìn） ，智能汽（qì）車、汽車後市場雲端打印服務
   同（tóng）時，3D打印汽車應（yīng）用當前也麵臨著大批量生產的高成本，大（dà）尺寸、高性能（néng）零部件直接製造的關鍵核（hé）心技術的突破，已有成（chéng）熟的行業標準體係下如何形成（chéng）規模化準入及應用，以及商（shāng）業模式等多方麵的挑戰。
ICT技（jì）術和製造（zào）業的結（jié）合產生了智能製造。作為智能製造的核心技術之一，3D打印是一個有效的補充工具，而（ér）非替（tì）代（dài）工具。並且（qiě），正確的工具應有正確的使用方法，不（bú）要（yào）拿著ipads去挖土還怪它不如鐵鍬。如果不改變規則、要求和期望，3D打印（yìn）跟傳統製造比有許（xǔ）多缺（quē）陷，所以不能用來替代傳統的成熟製造方法。而如果改（gǎi）變規則、要求和目標，把3D打印作為另一種製造方法，增量發展，其將帶來設計、製造的新紀元。麵向未來，向日葵视频免费下载黄應用3D打印思維來設計（jì）、製造產品，擁抱智能（néng）製造。