快速成型件（jiàn）對汽（qì）車（chē）行業影響

   近年來，3D打印（yìn）發展迅猛，其正以年均約30%的速度在增長。相較技術與業務的增長（zhǎng），媒體（tǐ）的關注度大幅提升（shēng），甚至（zhì）有些過熱。但事實上3D打印並不是神器（qì），仍有很多需要改進之處；同時3D打印（yìn）更不是泡沫，應該引起各方麵的（de）關（guān）注。
傳統製造（減材製造（zào））中，工件構造越複雜意味著（zhe）單位製造成（chéng）本越高，而3D打印無論工件構造複雜與否，單位製造成本相同，其目標市場恰好是需要複雜工件構造的（de）市場，越複雜就越有（yǒu）競爭力。當3D打印降（jiàng）低了成本之後，其目標（biāo）市場也將進一步擴大。低成本小批量生（shēng）產、複雜零件加工、部件功能提升、個（gè）性化定（dìng）製產品、綠色生產、新的供應鏈和零售（shòu）模式等成為3D打印在工業應用中的驅動力。
從製造專利來看，目前全球增材製造的專利大多集中在設備、打印工（gōng）藝和（hé）應用方麵，在成（chéng）型材料（liào）的設計（jì）和製造方麵十分缺乏（fá），這也成為阻礙增材製造技術進一步發展的瓶頸之一。同（tóng）時（shí），3D打印在技術開發和（hé）應用上存在投資間斷區，需要政府多扶持研發；作為推動增材製（zhì）造發展創新主體的企業也應更加注重應用。
  3D打印在汽車製造中的應用前景廣闊。數據統計，2017年全球新銷售乘用車預（yù）計9700萬輛，其中國內約為2500萬輛；國內汽車零部件市場達萬（wàn）億元規模。2014年，汽車占全球3D打印應用規（guī）模的16.1%；2019年，3D打印在汽車行業內的市場規（guī）模預計達11億美元（yuán）左右。3D打印（yìn）所具有（yǒu）的縮短研發周期、降低研發成本、加（jiā）速產品入（rù）市時間，輕量化、低碳化、供應鏈扁平化，快捷、個性化服務等（děng）優勢，使其應用（yòng）貫穿了汽（qì）車製造的概（gài）念、研發、製造、維（wéi）修的全生命周期（qī）。
概念設計——3D打印技（jì）術被廣泛應用於概念汽車的設計，將成為支撐未來定製化、高性能汽車設計與（yǔ）製造（zào）發展的重要技（jì）術。
  研發——美國通用（yòng）汽車公司的快速成型（xíng）部門大量采（cǎi）用SLS和SLA3D打印技術進行產品（pǐn）開（kāi）發，已經打印超過2萬個零部件的驗證模型；
  功能件直接製造——3D打（dǎ）印直（zhí）接製造具有複雜點陣結構的金屬吸能裝置，可降低汽車由劇烈（liè）碰撞形成的撞擊力（lì），提高安全性能；3D打印直（zhí）接（jiē）製造複雜結（jié）構（gòu），增加接觸表麵積，可提高汽車相關零部件的散熱性能。如北京（jīng）隆源成型製造的雷達天線，可達到16000個六角錐形孔的複雜程度（dù），且性價比極高。
總體來看，當前的3D打印汽車應用主要為外飾、油壓係統、製造（zào）工藝（yì）、排氣係統（tǒng）等外部應用。未來發展將趨向（xiàng）於：輕量化設計與製造，如點陣、中空等複雜結構的設計與製造（zào），零部（bù）件一體化設計與製造，新型碳纖維增強材料、輕合金材料的開（kāi）發應用等；汽車發（fā）動機、動力傳（chuán）動係統、車輪等高性（xìng）能零部件（jiàn）的直接成型；打破傳統汽車設（shè）計理念的整車（chē）設計與製造；3D打印 ，智能汽車、汽車後市（shì）場雲端打印服（fú）務
   同時，3D打印汽車應用當前也麵臨著大批量生產的高成本，大尺寸、高性能零部件直接製造的關鍵核心（xīn）技術的突破，已有成熟的行（háng）業標準體係下如何形成規模化準入及應用，以及（jí）商業模式等（děng）多方麵（miàn）的挑戰。
ICT技術和製造業（yè）的結合產生了智能製造。作為（wéi）智能製造的核心技術（shù）之一，3D打印是一個（gè）有效的補充工具（jù），而非替（tì）代工具。並且，正確的（de）工具應有（yǒu）正確的使用方（fāng）法，不（bú）要拿著ipads去挖土（tǔ）還怪它不如鐵鍬。如（rú）果不改變（biàn）規則、要求和期望，3D打印跟傳統製造比有（yǒu）許多缺陷，所以不能用來替代傳統的成熟製（zhì）造方法。而如果改變規則、要（yào）求和目標，把3D打印作為另一種製（zhì）造方法，增量發展，其將帶（dài）來設計、製（zhì）造的新（xīn）紀（jì）元。麵向未來，向日葵视频免费下载黄應用（yòng）3D打（dǎ）印思（sī）維來設計、製造產品，擁抱（bào）智能製造。